巨頭入場廝殺升級！同城“新物流”誰能笑到最

1、閃送完成D1輪融資

8月28日，同城快遞閃送宣布完成6000萬美元D1輪融資，本輪融資由海松資本、五岳資本、源星資本聯合領投(排名不分先后)，SIG海納亞洲創投、順為資本、華聯長山興、順亮投資、赫斯特資本、光源資本跟投，光源資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

對此，參與此次領投的海松資本創始合伙人陳立光先生表示,“閃送現在已經是‘同城1小時速遞的代名詞了’,是一個閃亮的品牌?！痹陉惲⒐饪磥?，“希望不斷加深與閃送的合作,通過整合和鏈接我們的行業資源,貢獻我們的經驗,同時期待閃送通過高質量的服務,不斷滿足、刷新用戶的預期,引領行業新的發展?！?/p>

據《電商報》了解，成立至今不過短短4年時間的閃送在此之前已獲得了多次融資，早在2014年創立時，便拿下了鼎暉400萬美元的A輪融資。2015年7月完成由九鼎領投，光源資本等投資方跟投的B輪融資，同年8月，獲得天圖資本參與的B+輪融資。

2017年2月，閃送再獲得海納亞洲創投和執一資本領投，普思資本跟投的C輪5000萬美元融資，值得一提的是，普思資本董事長為萬達創始人王健林之子王思聰。同年6月，閃送拿下小米創始人雷軍旗下的順為資本和華聯集團領投的C+輪5000萬美元投資。

作為同城快遞中的佼佼者，閃送的主打亮點為 1分鐘下單響應,10分鐘上門取件,45分鐘送達全城。閃送聚焦C端市場，滿足大量離散性、即時性個人用戶的需求。遞送業務范圍包括文件證件、生活用品、電子產品、鮮花、蛋糕等物品，同時還可以為用戶提供代買代購服務。

據閃送此前公開的數據顯示，自2014年上線閃送業務以來，2016年便實現盈利。目前業務覆蓋全國222座城市，閃送員超過48萬，累計服務客戶超過1億。

2、行業增速明顯加快

據國家郵政局官網發布關于2018年一季度郵政行業經濟運行情況的通報。數據顯示，一季度，郵政行業業務總量累計完成2581.2億元，同比增長32.9%，業務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入)累計完成1819.5億元，同比增長23.6%。

在整個物流行業發展提速的大前提下，同城快遞也正進入高速發展階段，據艾瑞咨詢《2017年中國即時物流行業研究報告》顯示，從2015年起，即時物流行業年增長率皆超過50%，2019年即時物流行業訂單量將達到159.2億。

據國家郵政局2016年公布的數據顯示，2016年前三季度，全國快遞服務企業業務量累計完成211億件，其中同城配送業務占比高達25%。同城配送業務量累計完成51.1億件，同比增長40.1%;業務收入累計完成385.3億元，同比增長41.4%。

而到了今年第一季度，同城快遞收入增速突出，同城業務量和業務收入分別完成23.6億件和196.2億元，同比分別增長27.9%和34.1%;此外，在異地、國際業務單價同比下降的情況下，同城快遞平均單價達到8.3元/件，較去年同期提升0.4元/件，行業增速十分明顯。

此外，據國家郵政局統計顯示，即時配送已成為今年上半年快遞物流領域投融資第一大方向，即時配送的同城速遞領域在未來幾年仍將保持30%的增速，預計到2020年市場規模將超2000億元。

3、電商巨頭下場廝殺

今年7月，阿里巴巴旗下的菜鳥網絡攜眾包業務和其他業務資源及2.9億美元現金，戰略投資即時物流平臺點我達，成為其控股股東。點我達未來將有望承包天貓、淘寶、菜鳥網絡等阿里系電商零售平臺的物流配送。

8月6日，UU跑腿獲得由東方匯富領投的2億元人民幣B輪融資，投資方為東方匯富、匯德豐及因諾資產，投顧機構為河南大象融媒旗下吉象資本，本輪融資后UU跑腿總融資額超4億元。此外，UU跑腿還宣稱將推出小程序“優小U”，用新零售方式賦能線下夫妻小店。

8月9日，達達-京東到家也宣布獲得來自沃爾瑪、京東最新一輪5億美元融資。在本輪融資中，沃爾瑪的投資額為3.19億美元，而京東為1.81億美元。融資后京東為第一大股東。目前達達已覆蓋全國 400 多個主要城市，服務超過 120 萬商家用戶和超 5000萬個人用戶，日單量峰值達到千萬級。

值得注意的是，除了擁有自營物流的電商巨頭京東入場廝殺，傳統快遞企業也紛紛進入同城快遞這一細分領域。2017年，圓通已經開始推出“計時達”，主要針對貴重物品、3C產品遞送以及個性化配送;今年4月，韻達也跟風推出“云遞配”切入即時配送領域;順豐緊隨其后，悄悄在北京上線了“同城專送最快1小時”的同城快遞業務，同城快遞或將迎來一波激戰。

盡管巨頭們帶著雄厚的資本涌進同城快遞市場，但行業規模效益難以建立、運營模式尚不成熟等問題依然十分明顯。

目前行業內主要的運營模式是眾包和平臺兩大類，前者主要是互聯網把閑散資源進行配置，進而提高效率，由于沒有沒有倉庫、庫存壓力以及長途物流的高投入，因此在前期發展能快速占據市場。但隨著市場的拓展，眾包模式的人員較為分散，管理難度大，久而久之便會出現服務質量不斷降低的問題。

平臺模式一般由快遞公司投入資產自建自營，雖說保證了平臺配送人員的規范化管理，服務質量也能加以管控，但前期投入巨大，物流體系的建造也相對耗時耗力。另一方面，平臺模式在市場開拓上，往往不如前者靈活。

就當前的市場情況而言，同城快遞尚未形成一個統一的行業配送標準，導致不同平臺的服務質量良莠不齊。此外，隨著競爭對手的增多，B端市場作為一個容易同質化的領域，前期燒的資金遠不能保證平臺的持續發展。